Підбір за параметрами
Основна потужність, кВт
Живлення на вході, В
Mmax (1 min), %
Ступінь захисту по IP
Гібридне живлення (AC/DC-Сонце)
Віддалене керування Web/IoT

Частотні перетворювачі 185.0 кВт

Знайдено 35 товарів
185 ×
Скинути фільтри
B2B Сервіс
Рахунок з ПДВ за 15 хв

Скидайте перелік моделей у Viber або Telegram — наш інженер підготує специфікацію та рахунок.

Частотні перетворювачі 185 кВт — регулятори швидкості для потужних двигунів

Частотні перетворювачі потужністю 185 кВт належать до класу важкопромислових VFD для управління асинхронними двигунами у мережах 3×380 В. Вони застосовуються там, де потрібна точна швидкісна регуляція великих механізмів: насосних агрегатів, компресорів, вентиляторів, конвеєрів і пресового обладнання. Перегляньте повний каталог частотних перетворювачів або звузьте підбір за потужністю у сусідніх діапазонах: 160 кВт та 200 кВт.

Де застосовуються частотні перетворювачі 185 кВт

При потужності двигуна 185 кВт номінальний струм досягає 330–360 А. Це зумовлює специфічні вимоги до перетворювача: надійна тепловідведення, стійкість до ударних навантажень (150% струм перевантаження) і підтримка тривалих циклів роботи. Типові сфери застосування:

  • Водопостачання та каналізація — насосні станції з двигунами 185–200 кВт, регулювання тиску в контурі, захист від сухого ходу.
  • Вентиляція та кліматизація — осьові та відцентрові вентилятори великих промислових будівель, шахт, тунелів.
  • Промислові компресори — гвинтові та відцентрові компресори з електроприводом від 185 кВт, м'який старт без пускових струмових піків.
  • Конвеєри та транспортери — безступінчасте регулювання швидкості стрічок, ланцюгових конвеєрів і ліфтів.
  • Металообробка та преси — привід головних шпинделів і гідравлічних насосів пресів потужністю 185+ кВт.

Моделі частотних перетворювачів 185 кВт в наявності

У каталозі Chastotnik.ua наявні 5 моделей потужністю 185 кВт з різними технічними характеристиками та ціновим позиціонуванням. Порівняйте ключові параметри перед вибором:

Модель Бренд Струм (А) f макс (Гц) EMC фільтр Вбудований ПЛК
AC310-T3-185G/200P-L Veichi 340 600 Опція Є
AC70-T3-185G/200P Veichi 340 400 Немає Є
FR-F840-04320-E2-60 Mitsubishi Electric 358.6 590 Є Вбудований
e.f-drive.pro.185 ENEXT 340 300 Є Немає
DX100-4T1850Q Simphoenix 360 1000 Є Немає

Лідер продажів: Veichi AC310-T3-185G/200P-L — модель з вбудованим ПЛК, універсальним векторним управлінням і підтримкою номінального навантаження 185 кВт або полегшеного 200 кВт. Найбільш продаваний перетворювач 185 кВт за 12 місяців на Chastotnik.ua.

Інші значення потужності частотних перетворювачів

Якщо 185 кВт не відповідає вашому двигуну, перегляньте суміжні підбірки: 160 кВт (11 моделей), 200 кВт (7 моделей), 132 кВт (12 моделей), 110 кВт (18 моделей), 250 кВт (7 моделей). Для м'якого пуску потужних двигунів розгляньте також пристрої плавного пуску.

Гарантія та підтримка

Усі частотні перетворювачі 185 кВт постачаються з офіційною гарантією виробника від 12 до 24 місяців. Інженери Chastotnik.ua надають технічну консультацію щодо підбору та підключення. Доставка по всій Україні — Нова Пошта або адресна доставка для великогабаритних виробів. Оплата — безготівковий розрахунок з ПДВ для юридичних осіб та ФОП.

Часті запитання

Як правильно підібрати потужність частотника під двигун?

Головний параметр — номінальний струм двигуна в амперах (з шильдика), а не кіловати. Номінальний струм ЧП має бути рівним або більшим за струм двигуна. Потужність у кВт — допоміжний орієнтир: при однаковій потужності старий 6-полюсний двигун тягне більший струм, ніж новий 4-полюсний. Для механізмів із важким пуском (дробарки, стрічкові конвеєри з великою інерцією, гвинтові компресори) беріть запас +1 ступінь потужності. Для насосів і вентиляторів запас не потрібен — момент тут квадратично падає зі зниженням частоти.

Чим частотник відрізняється від пристрою плавного пуску?

Плавний пуск обмежує пусковий струм і прибирає ривок у механіці, а після розгону або шунтується байпасом, або тримає двигун на повній напрузі. Регулювати швидкість під час роботи він не може. Частотний перетворювач робить і плавний пуск, і регулювання швидкості від нуля до 400–600 Гц, і PID-керування тиском або витратою. Вибір простий: якщо швидкість двигуна завжди одна — беріть плавний пуск (дешевший, менший за габаритами); якщо потрібна регулировка в процесі роботи — потрібен частотник.

Скалярне (V/f) чи векторне (SVC/FOC) керування: для якого навантаження що підходить?

Скалярне V/f підтримує пропорцію напруга/частота і добре працює на насосах і вентиляторах (змінний момент M∝n²), де точність утримання швидкості некритична. Векторне SVC (без датчика) потрібне, коли двигун тягне конвеєр, екструдер або лебідку: тут треба повний момент вже на 3–5 Гц і жорстка механічна характеристика. FOC із датчиком дає точність ±0.01% від номінальної швидкості — це лінії різання, намотування, підйомні механізми. Більшість серій у каталозі (Veichi AC10/AC310, INVT GD20) мають обидва режими в одному корпусі; чистий скаляр — INVT GD10 і GD200A.

Чи можна запустити трифазний двигун 380 В від однофазної мережі 220 В через частотник?

Так, але з уточненням. Однофазний вхід дає на виході трифазну напругу близько 220 В, а не 380 В — це обмеження фізики. Двигун при цьому розвиває приблизно 60–70% номінальної потужності. Якщо двигун розрахований на з'єднання "зірка" 220 В — він тягнутиме повну потужність. Серії з однофазним входом 220 В і трифазним виходом у нашому каталозі: Veichi AC10-S2, Veichi AC01-S2, INVT GD10-S2, INVT GD20-S. Для трифазного двигуна 380 В при однофазній мережі потрібен ЧП із підвищуючим трансформатором або спеціальний boost-режим.

Які бренди частотників є в наявності та яка гарантія?

На складі 1 720+ моделей від 14 виробників. Найбільший вибір: Danfoss (225 SKU: VLT FC102/FC202/FC302), Schneider Electric (218: Altivar 12/310/320/610/650/950), Siemens (182: Sinamics G120/G130), Bosch Rexroth (159: EFC/VFC 3610/5610), INVT (138: GD10/GD20/GD200A/GD350), ABB (123: ACS355/ACS580/ACS880), Veichi (123: AC01/AC10/AC310/AC70). За обсягами продажів 2025–2026 лідирують Veichi AC10 і AC310 — через співвідношення ціна/функціонал і наявність українського сервісного центру. Гарантія 12 місяців на всі серії, 24 місяці на Veichi AC10/AC310 та INVT GD20.

Від чого залежить ціна частотного перетворювача?

Чотири фактори. Потужність: ціна зростає пропорційно кВт. Тип керування: скалярний ЧП дешевший за векторний тієї ж потужності на 15–30%. Функціональність: вбудований ПЛК, Profinet/EtherCAT-інтерфейс, гальмівний чопер, EMC-фільтр, STO-сертифікат — кожна опція додає до ціни. Бренд: японські та європейські серії (Mitsubishi FR, Siemens G120, Danfoss FC302) коштують дорожче за азійські тієї ж потужності. Орієнтир: бюджетний 1.5 кВт — від 3 500 грн, середній 5.5 кВт — від 9 000 грн, промисловий 37 кВт із Profinet — від 65 000 грн.

Коли потрібен гальмівний резистор або вхідний дросель?

Гальмівний резистор потрібен при частому або енергоємному гальмуванні: підйомні механізми, відцентрифуги, лінії різання. При рекуперативному гальмуванні ЧП закачує енергію назад у шину постійного струму, і без резистора напруга шини зростає до спрацювання захисту OV. Вхідний дросель рекомендується при потужності від 22 кВт або при живленні від генератора: він знижує пікові струми заряду конденсаторів і гармонійне THDi з 80–120% до 30–40%. На об'єктах із чутливим обладнанням встановлюйте і дросель, і EMC-фільтр разом.

Частотник видає помилку E.OC (перевантаження по струму) — що робити?

Спочатку локалізуйте джерело. Від'єднайте двигун від виходів U/V/W і запустіть частотник вхолосту. Якщо помилка зникла — проблема в двигуні або кабелі (міжвиткове замикання, пробитий кабель, замокла клемна коробка). Якщо E.OC лишилася навіть без двигуна — пошкоджено вихідний силовий модуль (IGBT): заміряйте опір між клемами шини DC+/DC- і виходами U, V, W — нульовий опір підтверджує пробій. Окремий випадок для приводів понад 40 кВт: пересохла термопаста під радіатором, модуль перегрівається локально за мілісекунди, і штатний датчик температури не встигає зреагувати — допомагає ревізія і заміна пасти.

Чи можна виставити в параметрах 300 В, щоб додати двигуну потужності?

Ні. Частотник не стабілізатор і не підвищувальний трансформатор — на виході він не дасть більше напруги, ніж прийшло на вхід. Для приводів класу 220 В номінальну напругу двигуна (параметр F02.05 у Veichi) тримають у межах ~253 В: це стеля мережі 230 В +10%, вище якої ризикуєте конденсаторами шини постійного струму. Якщо двигуну справді бракує моменту на низьких обертах — це питання не «доданої напруги», а правильного режиму керування (векторний SVC замість скалярного V/f) і функції підйому моменту (torque boost), а не завищення вольтажу.

На корпусі двигуна або щита з'явилася напруга — це небезпечно і як прибрати?

Так, паразитна напруга на корпусі — це і питання безпеки, і причина «глюків» сусідньої електроніки (ваги, контролери, датчики). Перше правило: дріт заземлення двигуна має йти безпосередньо на клему PE частотника, а не на загальну будівельну шину — інакше високочастотні струми ШІМ повертаються через «землю» і наводять потенціал на корпусах. Якщо між нейтраллю «0» і захисною землею ви міряєте понад 5 В — контури заземлення треба розділити. Екран сигнальних кабелів (датчики 4-20 мА) заземлюйте лише з одного боку — з боку частотника, інакше екран сам стає антеною.