Підбір за параметрами
Основна потужність, кВт
Бренд
Серія
Живлення на вході, В
Mmax (1 min), %
Ступінь захисту по IP
Гібридне живлення (AC/DC-Сонце)
Віддалене керування Web/IoT

Частотні перетворювачі для електродвигуна

Знайдено 63 товару
AC310 × VFD-EL ×
Скинути фільтри

Як підбираємо ЧП під двигун: 4 параметри з шильдика

Замовлення «частотник на двигун» закриваємо за 5 хвилин якщо клієнт скине фото шильдика. Дивимось чотири поля. Перше: номінальний струм у амперах (це найголовніше, потужність на шильдику може брехати на 10%). Друге: напруга (220 В чи 380 В, 1 чи 3 фази). Третє: номінальна частота (50 Гц у нас стандарт, але імпортні бувають на 60 Гц). Четверте: тип (асинхронний AC, синхронний з постійними магнітами PMSM, синхронний реактивний). Більшість заявок, звичайна асинхронка, тут йдуть Veichi AC10, INVT GD20, Delta VFD-E.

Який ЧП на який двигун ставимо

Дрібна асинхронка 0.4-2.2 кВт від однофази 220 В: Veichi AC10-S2 або INVT GD20-S. Стандартна 380 В трифаза 0.75-22 кВт: ті ж AC10/GD20, потім Delta VFD-E якщо клієнт уже на Delta. Важка промисловість 22-630 кВт: Veichi AC310, INVT GD200A, Schneider ATV310/930. Синхронні з постійними магнітами (нові енергоефективні насоси), потрібен FOC векторний з PG-картою; беремо INVT GD350A або Delta C2000. Mitsubishi FR-D якщо клієнт уже сидить на японській автоматиці і не хоче змішувати парк.

Питаємо ще: тип навантаження (насос чи вентилятор, ND-режим, V/f; конвеєр чи компресор, HD-режим, можливо вектор), є EMC-фільтр на об'єкті чи треба з фільтром у комплекті, чи буде робота від генератора. Гарантія 12-24 міс, доставка Новою Поштою з Києва 1-3 дні.

Популярні бренди для електродвигунів

За продажами за 12 місяців у цьому сегменті: Veichi, Delta Electronics, INVT, Danfoss, Mitsubishi Electric.

Підбір за характеристиками

Швидкі фільтри: 0.75 кВт, 1.5 кВт, 2.2 кВт, 1x220 В, 3x380 В.

FAQ

Чи обов’язково підбирати частотник по струму, а не лише по кВт?
Так. Орієнтир по струму двигуна відповідальний для правильного підбору і захисту.

Коли потрібен векторний режим?
Коли потрібен стабільний момент на низьких обертах або важкий пуск.

Чому двигун гуде на низькій частоті?
Причина часто у неправильних параметрах двигуна, ШІМ-частоті або відсутності автоналаштування.

Що дає плавний пуск через VFD?
Менші пускові струми, менші механічні удари і довший ресурс приводу.

Гарантія та підтримка

Підбираємо перетворювач під ваш двигун і навантаження, допомагаємо з параметруванням та введенням в експлуатацію. Доставка по Україні, безготівкова оплата з ПДВ.

Часті запитання

Чи кожен трифазний асинхронний двигун підходить для роботи з частотником?

Більшість стандартних асинхронних двигунів із короткозамкненим ротором підходять для роботи з ПЧ. Важливо перевірити опір ізоляції (особливо для двигунів старше 15-20 років) та схему з'єднання обмоток: «зірка» (Y) для трифазного 380 В або «трикутник» (Δ) для живлення 3×220 В від однофазної мережі.

Чому стандартний двигун перегрівається при роботі на частотах нижче 25 Гц?

У звичайних двигунах крильчатка охолодження жорстко сидить на валу. При падінні частоти нижче 25 Гц потік повітря падає пропорційно квадрату обертів, тоді як струм під навантаженням залишається номінальним. Для тривалої роботи на малих швидкостях необхідно встановлювати вузол незалежного примусового охолодження.

Як правильно налаштувати захист двигуна від перевантаження в частотнику?

У параметрах частотника обов'язково прописується номінальний струм двигуна з його паспортної таблички. Вбудований електронний захист I²t безперервно розраховує теплове навантаження і захищає обмотки від вигорання при заклинюванні механізму без необхідності ставити зовнішнє теплове реле.

Навіщо виконувати автоналаштування (Autotuning) двигуна?

Для векторного керування перетворювачу потрібні точні параметри обмоток двигуна: активний опір статора, ротора та індуктивність розсіювання. Статичний автотюнінг займає 1-2 хвилини без зняття навантаження з валу, суттєво підвищує точність утримання швидкості та знижує нагрів статора.

Чи можна підключати перемикач або контактор між частотником і двигуном?

Розривати ланцюг між частотником і працюючим двигуном контактором категорично не рекомендується: дуговий розрив під навантаженням генерує високовольтний сплеск, що виводить з ладу вихідні IGBT-транзистори частотника. Комутацію слід виконувати виключно за сигналами цифрових входів ПЧ.