Подбор по параметрам
Серия
Питание на входе, В
Mmax (1 min), %
Степень защиты по IP
Гибридное питание (AC/DC-Солнце)
Удалённое управление

Преобразователи частоты Mitsubishi Electric FR-F

Найдено 67 товаров
FR-F ×
Скинути фільтри

Частотные преобразователи Mitsubishi Electric серии FR-F

Серия FR-F — частотные преобразователи Mitsubishi Electric, ориентированные на приводы вентиляторов и насосов с квадратичным моментом нагрузки, где главный эффект даёт экономия электроэнергии.

В каталоге 55 моделей мощностью 0,75–315 кВт; линейка состоит из подсерий FR-F740, FR-F746, FR-F840. Подсерия определяет напряжение питания и диапазон мощностей, поэтому начинайте выбор именно с неё.

Подсерии FR-F и диапазоны мощности

  • FR-F740 — 3×380 В, 0,75–132 кВт, 17 моделей
  • FR-F746 — 3×380 В, 0,75–55 кВт, 14 моделей
  • FR-F840 — 3×380 В, 0,75–315 кВт, 24 модели

Ключевые характеристики FR-F

  • Напряжение питания: 3×380 В
  • Диапазон мощности: 0,75–315 кВт
  • Управление U/f и векторное управление магнитным потоком
  • Цифровых входов: 12, аналоговых входов: 3
  • Связь: RS-485; набор протоколов и плат зависит от подсерии и опций
  • Съёмная панель управления: FR-DU07 (FR-A740, FR-F740/F746) или FR-DU08 (FR-A840, FR-AF840, FR-F840)
  • Торможение: встроенный модуль, внешний блок или опция — в зависимости от мощности

Перегрузка по каталогу Mitsubishi: SLD — 120 % на 3 с и 110 % на 60 с; LD — 150 % на 3 с и 120 % на 60 с. Для насосов и вентиляторов выбирайте режим по паспорту нагрузки.

Как выбрать FR-F

Ориентируйтесь на номинальный ток двигателя с шильдика, а не только на кВт, и на напряжение сети: трёхфазная 380 В. Сравнить с другими линейками Mitsubishi Electric можно на страницах FR-D, FR-E, FR-A, а полный перечень брендовых серий — в разделе частотные преобразователи Mitsubishi Electric.

Для подключения и настройки смотрите руководство по подключению и настройке частотников Mitsubishi, а для разбора аварий — коды ошибок и диагностику. Обзор бренда: частотные преобразователи Mitsubishi Electric.

Частые вопросы о FR-F

Какие мощности у серии FR-F?

В каталоге 55 моделей мощностью 0,75–315 кВт. Точный список открывается в сетке товаров выше.

Какое напряжение питания нужно для FR-F?

Напряжение определяется подсерией: FR-F740 — 3×380 В; FR-F746 — 3×380 В; FR-F840 — 3×380 В.

Нужна ли плата энкодера для FR-F?

Для типовых задач энкодер не нужен: серия работает в режиме U/f и с векторным управлением магнитным потоком. Если нужна обратная связь по скорости, смотрите серию FR-A.

Как подобрать FR-F под двигатель?

Сравните номинальный ток двигателя с шильдика с номинальным током преобразователя: он должен быть не меньше. Если сомневаетесь между подсериями, обратитесь к инженеру — подберём по характеру нагрузки.

Часто задаваемые вопросы

Как правильно подобрать мощность частотника под двигатель?

Главный параметр — номинальный ток двигателя в амперах (с шильдика), а не киловатты. Номинальный ток ЧП должен быть равен или больше тока двигателя. Мощность в кВт — вспомогательный ориентир: при одинаковой мощности старый 6-полюсный двигатель потребляет больший ток, чем новый 4-полюсный. Для механизмов с тяжёлым пуском (дробилки, ленточные конвейеры с большой инерцией, винтовые компрессоры) берите запас +1 ступень мощности. Для насосов и вентиляторов запас не нужен — момент здесь квадратично падает при снижении частоты.

Чем частотник отличается от устройства плавного пуска?

Устройство плавного пуска ограничивает пусковой ток и убирает рывок в механике, а после разгона либо шунтируется байпасом, либо держит двигатель на полном напряжении. Регулировать скорость в процессе работы оно не может. Частотный преобразователь делает и плавный пуск, и регулирование скорости от нуля до 400–600 Гц, и PID-управление давлением или расходом. Выбор прост: если скорость двигателя всегда одинакова — берите плавный пуск (дешевле, меньше габаритами); если нужна регулировка в процессе — нужен частотник.

Скалярное (V/f) или векторное (SVC/FOC) управление: для какой нагрузки что подходит?

Скалярное V/f поддерживает пропорцию напряжение/частота и хорошо работает на насосах и вентиляторах (переменный момент M∝n²), где точность поддержания скорости некритична. Векторное SVC (без датчика) нужно, когда двигатель тянет конвейер, экструдер или лебёдку: здесь нужен полный момент уже на 3–5 Гц и жёсткая механическая характеристика. FOC с датчиком даёт точность ±0.01% от номинальной скорости — это линии резки, намотки, подъёмные механизмы. Большинство серий в каталоге (Veichi AC10/AC310, INVT GD20) имеют оба режима в одном корпусе; чистый скаляр — INVT GD10 и GD200A.

Можно ли запустить трёхфазный двигатель 380 В от однофазной сети 220 В через частотник?

Да, но с уточнением. Однофазный вход даёт на выходе трёхфазное напряжение около 220 В, а не 380 В — это ограничение физики. Двигатель при этом развивает примерно 60–70% номинальной мощности. Если двигатель рассчитан на соединение «звезда» 220 В — он даст полную мощность. Серии с однофазным входом 220 В и трёхфазным выходом в нашем каталоге: Veichi AC10-S2, Veichi AC01-S2, INVT GD10-S2, INVT GD20-S. Для трёхфазного двигателя 380 В при однофазной сети нужен ЧП с повышающим трансформатором или специальным boost-режимом.

Какие бренды частотников есть в наличии и какая гарантия?

На складе 1 720+ моделей от 14 производителей. Наибольший выбор: Danfoss (225 SKU: VLT FC102/FC202/FC302), Schneider Electric (218: Altivar 12/310/320/610/650/950), Siemens (182: Sinamics G120/G130), Bosch Rexroth (159: EFC/VFC 3610/5610), INVT (138: GD10/GD20/GD200A/GD350), ABB (123: ACS355/ACS580/ACS880), Veichi (123: AC01/AC10/AC310/AC70). По объёмам продаж 2025–2026 лидируют Veichi AC10 и AC310 — из-за соотношения цена/функционал и наличия украинского сервисного центра. Гарантия 12 месяцев на все серии, 24 месяца на Veichi AC10/AC310 и INVT GD20.

От чего зависит цена частотного преобразователя?

Четыре фактора. Мощность: цена растёт пропорционально кВт. Тип управления: скалярный ЧП дешевле векторного той же мощности на 15–30%. Функциональность: встроенный ПЛК, Profinet/EtherCAT-интерфейс, тормозной чоппер, EMC-фильтр, STO-сертификат — каждая опция добавляет к цене. Бренд: японские и европейские серии (Mitsubishi FR, Siemens G120, Danfoss FC302) стоят дороже азиатских той же мощности. Ориентир: бюджетный 1.5 кВт — от 3 500 грн, средний 5.5 кВт — от 9 000 грн, промышленный 37 кВт с Profinet — от 65 000 грн.

Когда нужен тормозной резистор или входной дроссель?

Тормозной резистор нужен при частом или энергоёмком торможении: подъёмные механизмы, центрифуги, линии резки. При рекуперативном торможении ЧП закачивает энергию обратно в шину постоянного тока, и без резистора напряжение шины растёт до срабатывания защиты OV. Входной дроссель рекомендуется при мощности от 22 кВт или при питании от генератора: он снижает пиковые токи заряда конденсаторов и гармоническое THDi с 80–120% до 30–40%. На объектах с чувствительным оборудованием устанавливайте и дроссель, и EMC-фильтр вместе.

Частотник выдаёт ошибку E.OC (перегрузка по току) — что делать?

Сначала локализуйте источник. Отключите двигатель от выходов U/V/W и запустите частотник вхолостую. Если ошибка пропала — проблема в двигателе или кабеле (межвитковое замыкание, пробитый кабель, отсыревшая клеммная коробка). Если E.OC осталась и без двигателя — повреждён выходной силовой модуль (IGBT): замерьте сопротивление между клеммами шины DC+/DC- и выходами U, V, W — нулевое сопротивление подтверждает пробой. Отдельный случай для приводов свыше 40 кВт: пересохла термопаста под радиатором, модуль перегревается локально за миллисекунды, и штатный датчик температуры не успевает среагировать — помогает ревизия и замена пасты.

Можно ли выставить в параметрах 300 В, чтобы добавить двигателю мощности?

Нет. Частотник не стабилизатор и не повышающий трансформатор — на выходе он не даст больше напряжения, чем пришло на вход. Для приводов класса 220 В номинальное напряжение двигателя (параметр F02.05 у Veichi) держат в пределах ~253 В: это потолок сети 230 В +10%, выше которого вы рискуете конденсаторами звена постоянного тока. Если двигателю действительно не хватает момента на низких оборотах — это вопрос не «добавленного напряжения», а правильного режима управления (векторный SVC вместо скалярного V/f) и функции подъёма момента (torque boost), а не завышения вольтажа.

На корпусе двигателя или щита появилось напряжение — это опасно и как убрать?

Да, паразитное напряжение на корпусе — это и вопрос безопасности, и причина «глюков» соседней электроники (весы, контроллеры, датчики). Первое правило: провод заземления двигателя должен идти напрямую на клемму PE частотника, а не на общую строительную шину — иначе высокочастотные токи ШИМ возвращаются через «землю» и наводят потенциал на корпусах. Если между нейтралью «0» и защитной землёй вы меряете более 5 В — контуры заземления нужно разделить. Экран сигнальных кабелей (датчики 4-20 мА) заземляйте только с одной стороны — со стороны частотника, иначе экран сам становится антенной.