VFD004E11T Преобразователь частоты VFD-E 0.4кВт 1-ф/110

Delta VFD-E — компактный частотник со встроенным ПЛК для конвейеров, насосов и простой автоматики

VFD-E — это классическая компактная серия Delta, которую выпускали годами и которая до сих пор стоит на тысячах машин по Украине. Логика простая: небольшой привод на DIN-рейку, который сам умеет чуть больше, чем просто крутить вал. В нашем ассортименте это две ветки питания: однофазная 230 В (0.75–2.2 кВт, выход — 3 фазы 220 В на двигатель) и трёхфазная 460 В (0.75–22 кВт). Максимальная выходная частота — 600 Гц, исполнение IP20 для шкафа.

Управление — V/f и бессенсорный векторный режим (SVC). Это не топовый FOC с энкодером: VFD-E рассчитан на типовые задачи, где нужен плавный пуск, экономия на насосе/вентиляторе и работа на нескольких фиксированных скоростях, а не прецизионный момент крана. Зато серия имеет встроенный ПЛК — прямо в приводе можно зашить шаги движения, таймеры или PID, и на простом узле отдельный контроллер уже не нужен. Именно за это VFD-E любят на эскалаторах, рольставнях, дозирующих и упаковочных машинах.

Модульность и опциональные платы

Корпус модульный: снизу и под крышкой — слоты под платы расширения. Добавляются карты дискретных входов/выходов, релейные платы, PG-карта для импульсной обратной связи и USB-карта для настройки. Modbus RTU по RS-485 — стандарт в серии. Промышленные шины CANopen, PROFIBUS и DeviceNet добавляются опциональными модулями (для VFD-E это, в частности, CME-COP01 для CANopen и CME-PD01 для PROFIBUS — согласовывайте артикул под вашу версию).

ЭМС-фильтр и торможение — на что обратить внимание

Встроенный ЭМС-фильтр производитель ставит на модели 230 В 1-фаза и 460 В 3-фазы — это как раз те исполнения, что у нас в ассортименте, поэтому внешний фильтр в большинстве случаев не нужен (финально сверяйте по артикулу). По торможению: тормозной прерыватель (brake chopper) в серии VFD-E встроенный по всему диапазону 460 В — в том числе на 15, 18.5 и 22 кВт. Для динамического торможения внешний модуль BUE не нужен — достаточно подключить только тормозной резистор к встроенному прерывателю. В маркировке суффикс T на малых рамах прямо означает «Frame A со встроенным brake chopper», A — стандартное исполнение, C — версия с CANopen на борту.

Когда брать VFD-E, а когда лучше аналог

VFD-E — это доукомплектация и замена того, что уже стоит: если у вас машина именно на VFD-E, проще поставить такой же привод и не переделывать схему и параметры. Для новых проектов, где важна доступность на складе и поддержка, часто разумнее взять современный аналог: Veichi AC310 закрывает векторные задачи с однофазным и трёхфазным входом, а простой Veichi AC10 — насос/вентилятор по V/f. Если нужен точный момент на низких оборотах (кран, таль, намотка) — это уже не к VFD-E, смотрите Delta VFD-C2000.

Наш опыт

VFD-E чаще всего берут «один в один» под замену на действующем оборудовании. Две типовые подсказки из практики: во-первых, сверяйте суффикс в маркировке (T/A/C) — от него зависит встроенная опция CANopen; во-вторых, тормозной резистор подбирайте под реальную инерцию нагрузки — прерыватель на борту есть на всех 460-В моделях, отдельный модуль BUE докупать не нужно. Напишите нам точный артикул вашего старого привода — подскажем корректную замену и нужные опциональные платы.