ESV222N02YXB Частотний перетворювач ESV vector 2.2кВт 1-ф/220

Lenze ESV222N02YXB — найбільший однофазний типорозмір серії: 2,2 кВт, однофазний вхід 220–240 В (код «N02Y»), трифазний вихід 220 В на двигун; вихідний струм близько 9,6 А. Рішення для трифазного двигуна там, де є тільки однофазна мережа. «XB» = без вбудованого EMC-фільтра, корпус NEMA 1 / IP31.

U/f і безсенсорний вектор, максимальна частота 500 Гц, ПІД-регулятор, DC-гальмування, знімний модуль EPM. Замкненого контуру по енкодеру немає. Зверніть увагу на струм входу однофазної мережі — закладайте відповідний автомат і кабель. EMC-фільтр і гальмування — зовнішні. Однофазний аналог під нову задачу — Veichi AC01.

Lenze ESV (SMVector) — векторний перетворювач для машинобудування 0,7–22 кВт

Серія Lenze ESV — це частотні перетворювачі сімейства SMVector (AC Tech), та сама «робоча конячка» для конвеєрів, насосів, вентиляторів, екструдерів і пакувальних ліній. Назва «vector» тут означає не енкодерне керування, а покращений безсенсорний векторний режим SMVector: після автокалібрування під дані двигуна привод тримає підвищений пусковий момент без датчика на валу. Корпус — компактна «книжка» для монтажу впритул, а головна фішка серії — знімний модуль пам'яті EPM: усі параметри пишуться на нього, його можна вийняти зі справного привода і вставити в новий, і налаштування переносяться за хвилину, без пульта й ноутбука. На сервісі це найчастіша причина, чому інженери люблять SMVector.

Живлення: читайте прямо з артикулу

У ESV виконання зашите в типокоді, і помилитися важко. Цифра після N0 — це напруга: «2» — клас 240 В, «4» — клас 400/480 В. Наступна літера — фаза входу: T — тільки трифазний вхід, Y — вхід однофазний АБО трифазний 240 В. У нашій лінійці три типорозміри з кодом N02Y (0,7 / 1,5 / 2,2 кВт) — це однофазне живлення 220–240 В з трифазним виходом 220 В на двигун; решта одинадцять — N04T, трифазний вхід 400 В з трифазним виходом 380 В. Однофазний ESV не запустиш від 380 В, і навпаки — звіряйте напругу під свою мережу.

Керування та можливості

ESV працює в режимах U/f (постійний і змінний момент) та покращеного безсенсорного векторного керування (Vector Speed / Vector Torque). Зворотного зв'язку по енкодеру (замкнений контур) серія не має — для точного позиціонування й жорсткого тримання швидкості беруть сервопривід. Максимальна вихідна частота — 500 Гц. Є вбудований ПІД-регулятор для насосно-вентиляторних задач, DC-гальмування та функція підхоплення двигуна на ходу (flying start).

EMC-фільтр, гальмування, інтерфейс

Тут важлива деталь: усі наші артикули закінчуються на ...XB, де «X» означає без вбудованого EMC-фільтра, а «B» — корпус NEMA 1 / IP31 для встановлення в шафу. Якщо за рівнем завад потрібен фільтр класу EN 61800-3 — це окремий зовнішній мережевий фільтр, узгоджуйте під задачу. Динамічне гальмування (brake chopper із зовнішнім резистором) реалізується через окремий модуль/опцію SMVector DBV01 — для частих гальмувань великих інерцій уточнюйте комплектацію. Зв'язок (Modbus RTU/RS485, CANopen, PROFIBUS, DeviceNet, EtherNet/IP) додається знімним комунікаційним модулем, а не «з коробки».

Lenze згортає випуск SMVector, тож ми тримаємо ESV як ремонтну й сумісну позицію. Якщо підбираєте заміну під нову машину, дивіться наші Veichi — AC10 (компактний аналог), AC310 (універсальний векторний) та AC01 (однофазний 220 В). За підбором аналога з перенесенням функцій — пишіть, підкажемо по габаритах і керуванню.