VFD015EL43A Преобразователь частоты VFD-EL 1.5кВт 3x380

Delta VFD015EL43A — частотник VFD-EL на 1.5 кВт с трёхфазным входом 380 В (выход 3 фазы 380 В); номинальный выходной ток — 4.2 А. Трёхфазный вариант 1.5-киловаттной модели для промышленных шкафов с сетью 380 В — насосы, вентиляторы, простые машины.

Управление — V/f с автокомпенсацией момента, пуск 150% на 5 Гц, перегрузка 150% минуту, макс. частота около 600 Гц, IP20. На борту — Modbus RS-485, smart-PID, многоступенчатая скорость (до 16 пресетов) и встроенный ЭМС-фильтр (исполнение 380 В 3-фазы). Тормозной прерыватель встроен; для торможения инерции добавляется резистор BUE40015. CANopen (CME-COP01) и PROFIBUS (CME-PD01) — опционально. Встроенного ПЛК нет. Если это замена на машине — пришлите артикул старого привода для корректного подбора.

Delta VFD-EL — компактный V/f-частотник на DIN-рейку для насосов, вентиляторов и конвейеров

VFD-EL — это самая младшая, самая простая компактная серия Delta: небольшой привод на DIN-рейку, который делает ровно то, что нужно простой машине, без переплаты за лишние функции. В нашем ассортименте это две ветки питания: однофазная 220 В (0.7–2.2 кВт, на двигатель выходит 3 фазы 220 В) и трёхфазная 380 В (0.7–3.7 кВт). Исполнение IP20 для шкафа, максимальная выходная частота — около 600 Гц.

Здесь важно не путать маркетинг с техникой. Delta называет серию «Sensorless Vector», но в паспорте система управления — это SPWM V/f с автокомпенсацией момента и скольжения; пусковой момент — 150% на 5 Гц, перегрузка — 150% в течение минуты. Это не FOC с энкодером: VFD-EL рассчитан на плавный пуск, экономию на насосе/вентиляторе и работу на фиксированных скоростях, а не на точный момент крана или позиционирование. Встроенного ПЛК у VFD-EL нет (в отличие от старшего VFD-E) — зато есть встроенный smart-PID, до 16 фиксированных скоростей (multi-step 0–15), авто-разгон/торможение и для насосов — автоопределение «сухого хода» с автозапуском.

Связь, ЭМС-фильтр и торможение

По связи: Modbus (ASCII/RTU) по RS-485 — стандарт в каждом приводе, этого хватает для SCADA и диспетчеризации. Полевые шины CANopen, PROFIBUS и DeviceNet добавляются опциональными модулями (в нашем перечне это CME-COP01 для CANopen и CME-PD01 для PROFIBUS — согласовывайте артикул под вашу версию). Встроенный ЭМС-фильтр производитель ставит именно на исполнения 230 В 1-фаза и 460 В 3-фазы — это ровно те версии, что у нас в ассортименте, поэтому внешний фильтр в большинстве случаев не нужен (финально сверяйте по артикулу).

По торможению приятный момент: по паспорту встроенный тормозной прерыватель (brake chopper) есть на всех моделях до 11 кВт, а наш диапазон — до 3.7 кВт, то есть прерыватель на борту во всех семи позициях. Для реального динамического торможения остаётся подключить внешний тормозной резистор (для VFD-EL это серия BUE — подбираем под мощность).

Когда брать VFD-EL, а когда аналог

VFD-EL — это прежде всего замена «один в один» того, что уже стоит на машине: проще поставить такой же привод и не переделывать схему. Для новых простых проектов на насос/вентилятор/конвейер чаще разумнее взять современный аналог со склада — Veichi AC10 закрывает те же V/f-задачи с однофазным и трёхфазным входом. Если нужен встроенный логический контроллер на простом узле — это к старшему Delta VFD-E с ПЛК; если точный момент на низких оборотах (кран, таль, намотка) — смотрите Veichi AC310.

Наш опыт

VFD-EL чаще всего берут под замену на действующем оборудовании. Две подсказки из практики: во-первых, не ждите от него векторной точности — это честный V/f-привод, и на тяжёлом пуске помогает автокомпенсация момента, а не «вектор»; во-вторых, прерыватель на борту есть, но без тормозного резистора BUE привод всё равно уйдёт в перенапряжение при резком торможении большой инерции — закладывайте резистор сразу. Напишите нам точный артикул вашего старого привода — подскажем корректную замену и нужные опциональные модули.