Підбір за параметрами
Основна потужність, кВт
Живлення на вході, В
Mmax (1 min), %
Ступінь захисту по IP
Гібридне живлення (AC/DC-Сонце)
Віддалене керування Web/IoT

Частотні перетворювачі 350.0 кВт

Знайдено 34 товару
350 ×
Скинути фільтри
B2B Сервіс
Рахунок з ПДВ за 15 хв

Скидайте перелік моделей у Viber або Telegram — наш інженер підготує специфікацію та рахунок.

Частотні перетворювачі 350 кВт (VFD)

Частотний перетворювач на 350 кВт — це силове перетворювальне обладнання для управління асинхронними електродвигунами у важких промислових умовах. Пристрої цієї потужності застосовуються там, де потрібне плавне регулювання швидкості обертання при великих навантаженнях і тривалому режимі роботи. Повний каталог приводів усіх потужностей: Частотні перетворювачі (VFD).

Де застосовуються перетворювачі 350 кВт

Приводи потужністю 350 кВт використовуються в таких галузях промисловості:

  • Насосні станції та водопостачання — магістральні насоси з двигунами 350 кВт потребують плавного пуску і регулювання подачі без гідравлічних ударів.
  • Вентиляція та компресорне обладнання — відцентрові компресори, шахтні вентилятори головного провітрювання. Економія електроенергії при частотному регулюванні досягає 30–50%.
  • Підйомно-транспортне обладнання — портальні та козлові крани, шахтові підйомники, конвеєри на гірничодобувних підприємствах. Вимагають перетворювачів з підтримкою векторного управління і вбудованим гальмівним модулем.
  • Металургія та важке машинобудування — прокатні стани, прес-форми, дробарки, млини.
  • Нафтогазова і хімічна промисловість — насоси для перекачування нафтопродуктів, компресори технологічних газів.

Моделі частотних перетворювачів 350 кВт

У наявності на складі три моделі потужністю 350 кВт (режим G) / 400 кВт (режим P) з живленням 3×380 В:

Модель Бренд / Серія Ном. струм (G/P), А f макс., Гц Векторне управл. Застосування
AC70-T3-355G/400P Veichi AC70 670 / 750 400 Є Насоси, вентилятори, загальнопромислові приводи
AC310-T3-355G/400P-L Veichi AC310 670 / 750 600 Є Важкі привіди, підйомне обладнання, компресори
GD200A-350G/400P-4 INVT GD200A 650 400 — Насоси, вентилятори, загальнопромислові навантаження

Усі три моделі розраховані на живлення від трифазної мережі 3×380 В і мають ступінь захисту IP20. Підключення двигунів до 400 кВт у полегшеному режимі (P-режим, 120% перевантаження).

Інші значення потужності

Якщо потужність 350 кВт не підходить, оберіть суміжні діапазони: 315 кВт (6 моделей), 280 кВт (5 моделей), 250 кВт (7 моделей), 400 кВт (2 моделі).

Гарантія та підтримка

Частотні перетворювачі 350 кВт поставляються з офіційною гарантією виробника. Доставка по всій Україні: Нова Пошта, Укрпошта або автотранспортом за вашою адресою. Для уточнення технічних параметрів, сумісності з вашим двигуном і умов постачання зв'яжіться з нашими інженерами — консультація безкоштовна.

Часті запитання

Як правильно підібрати потужність частотника під двигун?

Головний параметр — номінальний струм двигуна в амперах (з шильдика), а не кіловати. Номінальний струм ЧП має бути рівним або більшим за струм двигуна. Потужність у кВт — допоміжний орієнтир: при однаковій потужності старий 6-полюсний двигун тягне більший струм, ніж новий 4-полюсний. Для механізмів із важким пуском (дробарки, стрічкові конвеєри з великою інерцією, гвинтові компресори) беріть запас +1 ступінь потужності. Для насосів і вентиляторів запас не потрібен — момент тут квадратично падає зі зниженням частоти.

Чим частотник відрізняється від пристрою плавного пуску?

Плавний пуск обмежує пусковий струм і прибирає ривок у механіці, а після розгону або шунтується байпасом, або тримає двигун на повній напрузі. Регулювати швидкість під час роботи він не може. Частотний перетворювач робить і плавний пуск, і регулювання швидкості від нуля до 400–600 Гц, і PID-керування тиском або витратою. Вибір простий: якщо швидкість двигуна завжди одна — беріть плавний пуск (дешевший, менший за габаритами); якщо потрібна регулировка в процесі роботи — потрібен частотник.

Скалярне (V/f) чи векторне (SVC/FOC) керування: для якого навантаження що підходить?

Скалярне V/f підтримує пропорцію напруга/частота і добре працює на насосах і вентиляторах (змінний момент M∝n²), де точність утримання швидкості некритична. Векторне SVC (без датчика) потрібне, коли двигун тягне конвеєр, екструдер або лебідку: тут треба повний момент вже на 3–5 Гц і жорстка механічна характеристика. FOC із датчиком дає точність ±0.01% від номінальної швидкості — це лінії різання, намотування, підйомні механізми. Більшість серій у каталозі (Veichi AC10/AC310, INVT GD20) мають обидва режими в одному корпусі; чистий скаляр — INVT GD10 і GD200A.

Чи можна запустити трифазний двигун 380 В від однофазної мережі 220 В через частотник?

Так, але з уточненням. Однофазний вхід дає на виході трифазну напругу близько 220 В, а не 380 В — це обмеження фізики. Двигун при цьому розвиває приблизно 60–70% номінальної потужності. Якщо двигун розрахований на з'єднання "зірка" 220 В — він тягнутиме повну потужність. Серії з однофазним входом 220 В і трифазним виходом у нашому каталозі: Veichi AC10-S2, Veichi AC01-S2, INVT GD10-S2, INVT GD20-S. Для трифазного двигуна 380 В при однофазній мережі потрібен ЧП із підвищуючим трансформатором або спеціальний boost-режим.

Які бренди частотників є в наявності та яка гарантія?

На складі 1 720+ моделей від 14 виробників. Найбільший вибір: Danfoss (225 SKU: VLT FC102/FC202/FC302), Schneider Electric (218: Altivar 12/310/320/610/650/950), Siemens (182: Sinamics G120/G130), Bosch Rexroth (159: EFC/VFC 3610/5610), INVT (138: GD10/GD20/GD200A/GD350), ABB (123: ACS355/ACS580/ACS880), Veichi (123: AC01/AC10/AC310/AC70). За обсягами продажів 2025–2026 лідирують Veichi AC10 і AC310 — через співвідношення ціна/функціонал і наявність українського сервісного центру. Гарантія 12 місяців на всі серії, 24 місяці на Veichi AC10/AC310 та INVT GD20.

Від чого залежить ціна частотного перетворювача?

Чотири фактори. Потужність: ціна зростає пропорційно кВт. Тип керування: скалярний ЧП дешевший за векторний тієї ж потужності на 15–30%. Функціональність: вбудований ПЛК, Profinet/EtherCAT-інтерфейс, гальмівний чопер, EMC-фільтр, STO-сертифікат — кожна опція додає до ціни. Бренд: японські та європейські серії (Mitsubishi FR, Siemens G120, Danfoss FC302) коштують дорожче за азійські тієї ж потужності. Орієнтир: бюджетний 1.5 кВт — від 3 500 грн, середній 5.5 кВт — від 9 000 грн, промисловий 37 кВт із Profinet — від 65 000 грн.

Коли потрібен гальмівний резистор або вхідний дросель?

Гальмівний резистор потрібен при частому або енергоємному гальмуванні: підйомні механізми, відцентрифуги, лінії різання. При рекуперативному гальмуванні ЧП закачує енергію назад у шину постійного струму, і без резистора напруга шини зростає до спрацювання захисту OV. Вхідний дросель рекомендується при потужності від 22 кВт або при живленні від генератора: він знижує пікові струми заряду конденсаторів і гармонійне THDi з 80–120% до 30–40%. На об'єктах із чутливим обладнанням встановлюйте і дросель, і EMC-фільтр разом.

Частотник видає помилку E.OC (перевантаження по струму) — що робити?

Спочатку локалізуйте джерело. Від'єднайте двигун від виходів U/V/W і запустіть частотник вхолосту. Якщо помилка зникла — проблема в двигуні або кабелі (міжвиткове замикання, пробитий кабель, замокла клемна коробка). Якщо E.OC лишилася навіть без двигуна — пошкоджено вихідний силовий модуль (IGBT): заміряйте опір між клемами шини DC+/DC- і виходами U, V, W — нульовий опір підтверджує пробій. Окремий випадок для приводів понад 40 кВт: пересохла термопаста під радіатором, модуль перегрівається локально за мілісекунди, і штатний датчик температури не встигає зреагувати — допомагає ревізія і заміна пасти.

Чи можна виставити в параметрах 300 В, щоб додати двигуну потужності?

Ні. Частотник не стабілізатор і не підвищувальний трансформатор — на виході він не дасть більше напруги, ніж прийшло на вхід. Для приводів класу 220 В номінальну напругу двигуна (параметр F02.05 у Veichi) тримають у межах ~253 В: це стеля мережі 230 В +10%, вище якої ризикуєте конденсаторами шини постійного струму. Якщо двигуну справді бракує моменту на низьких обертах — це питання не «доданої напруги», а правильного режиму керування (векторний SVC замість скалярного V/f) і функції підйому моменту (torque boost), а не завищення вольтажу.

На корпусі двигуна або щита з'явилася напруга — це небезпечно і як прибрати?

Так, паразитна напруга на корпусі — це і питання безпеки, і причина «глюків» сусідньої електроніки (ваги, контролери, датчики). Перше правило: дріт заземлення двигуна має йти безпосередньо на клему PE частотника, а не на загальну будівельну шину — інакше високочастотні струми ШІМ повертаються через «землю» і наводять потенціал на корпусах. Якщо між нейтраллю «0» і захисною землею ви міряєте понад 5 В — контури заземлення треба розділити. Екран сигнальних кабелів (датчики 4-20 мА) заземлюйте лише з одного боку — з боку частотника, інакше екран сам стає антеною.