SV022IC5-1F Частотний перетворювач iC5 2.2кВт 1-ф/220

LS SV022iC5-1F — найпотужніший однофазний iC5, 2.2 кВт, із вбудованим ЕМС-фільтром (суфікс «F»). Живлення однофазне 220 В (200–230 В), вихід трифазний 220 В (200–230 В) на двигун; струм близько 12 А. Вбудований фільтр зменшує завади в мережу — береться там, де поруч чутлива апаратура або є вимоги ЕМС. Керування V/F / безсенсорний вектор (H40), частота до 400 Гц у V/F (300 Гц у векторі), перевантаження 150 % за 60 с, ПІД та мультишвидкості.

Гальмування лише постійним струмом, вбудованого гальмівного транзистора в iC5 немає — для інерційних навантажень потрібен зовнішній блок. Якщо фільтр не потрібен — є SV022iC5-1. Сучасна заміна — Veichi AC10 або Veichi AC310.

LS Starvert SV-iC5 — найменший і найдешевший частотник Starvert для простих механізмів на однофазному 220 В

SV-iC5 — це компактний привід корейської LS (LSIS / LS Electric, колишня LG Industrial Systems), наймолодший у лінійці Starvert. У нас це шість моделей однофазного виконання: 0.7, 1.5 і 2.2 кВт, кожна у звичайному варіанті (артикул на «-1») та з вбудованим ЕМС-фільтром (артикул на «-1F»). Працює за схемою, заради якої цю серію й купують: вхід однофазний 200–230 В, вихід трифазний 200–230 В на двигун. Тобто звичайний асинхронний трифазний двигун запускається від побутової розетки 220 В без трифазного вводу.

Що це за привід і де він на місці

• Керування V/F + безсенсорний вектор: в iC5 параметром H40 обирається або скалярне V/F (лінійне, квадратичне, User V/F), або безсенсорний вектор для кращого моменту на низах. Замкненого контуру з енкодером і вбудованого ПЛК тут немає — це простий привід, і для насоса, вентилятора чи конвеєра цього достатньо.
• Вихідна частота 0–400 Гц у режимі V/F. У безсенсорному векторі виробник обмежує максимум до 300 Гц — це нормальна особливість серії, врахуйте при розрахунку швидкісних шпинделів.
• Перевантаження 150 % протягом 60 с — типово для приводів загального призначення.
• Функції: ПІД-регулятор, Up-Down, 3-провідне керування, мультишвидкості, гальмування постійним струмом (DC-brake).

Гальмування і ЕМС — звіряйте за артикулом

Тут є важлива особливість, яку ми перевірили за мануалом iC5. На силовій клемній колодці iC5 є тільки L1, L2, P, P1, N, U, V, W — клем B1/B2 під гальмівний резистор немає, і вбудованого гальмівного транзистора (чопера) теж немає. Гальмування реалізоване лише постійним струмом (DC-injection) на зупинці. Для інерційних та рекуперативних навантажень виробник прямо радить ставити зовнішній блок динамічного гальмування. Не закладайте iC5 туди, де потрібне часте швидке гальмування великих мас.

Щодо ЕМС-фільтра все читається прямо з артикула: суфікс F означає вбудований фільтр. Тобто моделі «-1F» мають вбудований ЕМС-фільтр, а «-1» — ні. Зв'язок RS-485 / Modbus RTU в iC5 — це опціональна плата, а не вбудована функція; CANopen, Profibus та EtherCAT серія не підтримує.

Чесно про серію та сучасні аналоги

iC5 — лінійка вже застаріла (наступники в Starvert — iG5A, далі покоління G100/M100). Ми возимо її як заміну в існуючі шафи: той самий компактний корпус, та сама логіка параметрів. Якщо ж ви збираєте вузол з нуля, є сенс глянути на сучасний компактний аналог — Veichi AC10 (теж 1×220 → 3×220 для дрібних механізмів). Коли треба серйозніший вектор, ПІД і насосно-вентиляторні функції — дивіться Veichi AC310, а для ультракомпактного монтажу — Veichi AC01. По будь-якій моделі iC5 підкажемо точний підбір під ваш двигун і навантаження.