VFD110E43C Частотний перетворювач VFD-E 11.0кВт 3-ф/380

Delta VFD-E — компактний частотник з вбудованим ПЛК для конвеєрів, насосів і простої автоматики

VFD-E — це класична компактна серія Delta, яку випускали роками й яка досі стоїть на тисячах машин по Україні. Логіка проста: невеликий привід на DIN-рейку, який сам уміє трохи більше, ніж просто крутити вал. У нашому асортименті це дві гілки живлення: однофазна 230 В (0.75–2.2 кВт, вихід — 3 фази 220 В на двигун) і трифазна 460 В (0.75–22 кВт). Максимальна вихідна частота — 600 Гц, виконання IP20 для шафи.

Керування — V/f і безсенсорний векторний режим (SVC). Це не топовий FOC з енкодером: VFD-E розрахований на типові задачі, де треба плавний пуск, економія на насосі/вентиляторі та робота на кількох фіксованих швидкостях, а не на прецизійний момент крана. Зате серія має вбудований ПЛК — прямо в приводі можна зашити кроки руху, таймери чи PID, і на простому вузлі окремий контролер уже не потрібен. Саме за це VFD-E люблять на ескалаторах, рольставнях, дозувальних та пакувальних машинах.

Модульність і опційні плати

Корпус модульний: знизу й під кришкою — слоти під плати розширення. Додаються карти дискретних входів/виходів, релейні плати, PG-карта для імпульсного зворотного зв'язку та USB-карта для налаштування. Modbus RTU по RS-485 — стандарт у серії. Промислові шини CANopen, PROFIBUS і DeviceNet додаються опційними модулями (для VFD-E це, зокрема, CME-COP01 для CANopen та CME-PD01 для PROFIBUS — узгоджуйте артикул під вашу версію).

ЕМС-фільтр і гальмування — на що звернути увагу

Вбудований ЕМС-фільтр виробник ставить на моделі 230 В 1-фаза та 460 В 3-фази — це якраз ті виконання, що в нас в асортименті, тож зовнішній фільтр здебільшого не потрібен (фінально звіряйте за артикулом). По гальмуванню: гальмівний переривач (brake chopper) у серії VFD-E вбудований по всьому діапазону 460 В — у тому числі на 15, 18.5 і 22 кВт. Для динамічного гальмування зовнішній модуль BUE не потрібен — достатньо підключити лише гальмівний резистор до вбудованого переривача. У маркуванні суфікс T на малих рамах прямо означає «Frame A з вбудованим brake chopper», A — стандартне виконання, C — версія з CANopen на борту.

Коли брати VFD-E, а коли краще аналог

VFD-E — це доукомплектація й заміна того, що вже стоїть: якщо у вас машина саме на VFD-E, простіше поставити такий самий привід і не перероблювати схему та параметри. Для нових проєктів, де важлива доступність на складі та підтримка, часто розумніше взяти сучасний аналог: Veichi AC310 закриває векторні задачі з однофазним і трифазним входом, а простий Veichi AC10 — насос/вентилятор за V/f. Якщо потрібен точний момент на низьких обертах (кран, таль, намотка) — це вже не до VFD-E, дивіться Delta VFD-C2000.

Наш досвід

VFD-E найчастіше беруть «один в один» під заміну на діючому обладнанні. Дві типові підказки з практики: по-перше, звіряйте суфікс у маркуванні (T/A/C) — від нього залежить вбудована опція CANopen; по-друге, гальмівний резистор підбирайте під реальну інерцію навантаження — переривач на борту є на всіх 460-В моделях, окремий модуль BUE докуповувати не треба. Напишіть нам точний артикул вашого старого привода — підкажемо коректну заміну й потрібні опційні плати.