VFD037EL43A Частотний перетворювач VFD-EL 3.7кВт 3x380

Delta VFD037EL43A — найпотужніша модель серії в нашому асортименті: 3.7 кВт, трифазний вхід 380 В, вихід 3 фази 380 В на двигун, номінальний вихідний струм — 8.2 А. Верхня межа компактної лінійки VFD-EL для насосів, вентиляторів і конвеєрів середньої потужності в мережі 380 В.

Керування — V/f з автокомпенсацією моменту (пуск 150% на 5 Гц), перевантаження 150% хвилину, макс. частота близько 600 Гц, IP20. На борту — Modbus RS-485, smart-PID, до 16 фіксованих швидкостей і вбудований ЕМС-фільтр (виконання 380 В 3-фази). Гальмівний переривач вбудований (модель до 11 кВт); для динамічного гальмування — резистор BUE40037. CANopen/PROFIBUS — опційними платами. ПЛК немає. Якщо для машини потрібен точніший момент або вектор — це вже інший клас, дивіться Veichi AC310.

Delta VFD-EL — компактний V/f-частотник на DIN-рейку для насосів, вентиляторів і конвеєрів

VFD-EL — це наймолодша, найпростіша компактна серія Delta: маленький привід, який ставиться на DIN-рейку і робить рівно те, що треба простій машині, без переплати за зайві функції. У нашому асортименті це дві гілки живлення: однофазна 220 В (0.7–2.2 кВт, на двигун виходить 3 фази 220 В) і трифазна 380 В (0.7–3.7 кВт). Виконання IP20 для шафи, максимальна вихідна частота — близько 600 Гц.

Тут важливо не плутати маркетинг із технікою. Delta називає серію «Sensorless Vector», але в паспорті система керування — це SPWM V/f з автокомпенсацією моменту та ковзання; пусковий момент — 150% на 5 Гц, перевантаження — 150% протягом хвилини. Це не FOC з енкодером: VFD-EL розрахований на плавний пуск, економію на насосі/вентиляторі та роботу на фіксованих швидкостях, а не на точний момент крана чи позиціонування. Вбудованого ПЛК у VFD-EL немає (на відміну від старшого VFD-E) — натомість є вбудований smart-PID, до 16 фіксованих швидкостей (multi-step 0–15), авто-розгін/гальмування і для насосів — автовизначення «сухого ходу» з автозапуском.

Зв'язок, ЕМС-фільтр і гальмування

По зв'язку: Modbus (ASCII/RTU) по RS-485 — стандарт у кожному приводі, цього вистачає для SCADA та диспетчеризації. Польові шини CANopen, PROFIBUS і DeviceNet додаються опційними модулями (у нашому переліку це CME-COP01 для CANopen та CME-PD01 для PROFIBUS — узгоджуйте артикул під вашу версію). Вбудований ЕМС-фільтр виробник ставить саме на виконання 230 В 1-фаза та 460 В 3-фази — це рівно ті версії, що в нас в асортименті, тож зовнішній фільтр здебільшого не потрібен (фінально звіряйте за артикулом).

По гальмуванню приємний момент: за паспортом вбудований гальмівний переривач (brake chopper) є на всіх моделях до 11 кВт, а наш діапазон — до 3.7 кВт, тобто переривач на борту в усіх семи позиціях. Для реального динамічного гальмування лишається підключити зовнішній гальмівний резистор (для VFD-EL це серія BUE — підбираємо під потужність).

Коли брати VFD-EL, а коли аналог

VFD-EL — це передусім заміна «один в один» того, що вже стоїть на машині: простіше поставити такий самий привід і не переробляти схему. Для нових простих проєктів на насос/вентилятор/конвеєр частіше розумніше взяти сучасний аналог зі складу — Veichi AC10 закриває ті самі V/f-задачі з однофазним і трифазним входом. Якщо потрібен вбудований логічний контролер на простому вузлі — це до старшого Delta VFD-E з ПЛК; якщо точний момент на низьких обертах (кран, таль, намотка) — дивіться Veichi AC310.

Наш досвід

VFD-EL найчастіше беруть під заміну на діючому обладнанні. Дві підказки з практики: по-перше, не очікуйте від нього векторної точності — це чесний V/f-привід, і на тяжкому пуску допомагає автокомпенсація моменту, а не «вектор»; по-друге, переривач на борту є, але без гальмівного резистора BUE привід усе одно піде в перенапругу на різкому гальмуванні великої інерції — закладайте резистор одразу. Напишіть нам точний артикул вашого старого привода — підкажемо коректну заміну й потрібні опційні модулі.