Коди помилок Veichi: що означає код і з чого почати
Якщо частотник Veichi зупинився і на дисплеї світиться код, починати треба з трьох речей: який саме це код, у якому режимі він вискочив (розгін, гальмування чи стала швидкість) і чи зникає він після від'єднання двигуна. E.OC — це перевищення струму, E.OU — перенапруга на шині постійного струму, E.Lu — занижена напруга живлення. Дві з цих трьох помилок майже завжди вирішуються без сервісу: правильним часом розгону/гальмування, гальмівним резистором або налаштуванням реакції на просадку мережі. E.OC натомість вимагає чесної перевірки — буває, що це коротке замикання в кабелі чи обмотці двигуна, а буває, що під заміну йде силовий модуль самого привода.
Нижче — те саме дерево діагностики, яким ми користуємося в сервісі на реальних зверненнях по серіях Veichi AC10, AC310 та AC01. Спочатку коротко про мнемоніку, бо саме тут люди найчастіше плутаються.
Уважно: точна мнемоніка коду залежить від серії
У документації Veichi одна й та сама помилка пишеться трохи по-різному. На AC10 код друкується великими літерами — E.OC1, E.OU1, E.LU. На AC310 і AC01 у таблиці кодів використано змішаний регістр — E.oC1, E.ou1, E.Lu. Це той самий захист, просто інший стиль написання в мануалі. Цифра в кінці — це режим, у якому спрацював захист:
- 1 — під час розгону (прискорення);
- 2 — під час гальмування (сповільнення);
- 3 — на сталій швидкості.
Ця цифра одразу звужує пошук причини: E.OC1 і E.OU1 «дивляться» на час розгону, E.OC2 і E.OU2 — на час гальмування, а «трійка» означає, що проблема не в перехідному процесі, а в самому навантаженні чи мережі. У жодній з трьох серій немає коду «E.OV» — перенапруга в Veichi позначається саме як E.OU (over-voltage), тож якщо шукаєте по «E.OV частотник», дивіться на E.OU.
Безпека перед будь-якими вимірами
Перш ніж відкривати кришку клем і щось міряти, дотримуйтесь трьох правил — вони не формальні, на них горять руки й прилади:
Знеструмте привод і дочекайтеся розряду шини. У конденсаторах ланки постійного струму залишається небезпечна напруга навіть після вимкнення. У мануалі AC10 прямо вказано: починати роботи можна лише після того, як усі індикатори згаснуть і напруга головного кола впаде до безпечного рівня — через 5 хвилин після відключення.
Ніколи не розмикайте контактор на виході під напругою. Розрив навантаженого вихідного кола вбиває вихідні ключі (IGBT) привода. Якщо потрібен контактор між частотником і двигуном — комутуйте його тільки коли привод зупинений.
Міряйте опір тільки на знеструмленому приводі. Замір опору між клемами DC+ / DC− та виходами U, V, W робиться мультиметром на повністю розрядженому приводі, не «на ходу».
E.OC — перевищення струму: ізолюйте двигун першим кроком
E.OC (E.OC1 / E.OC2 / E.OC3) — найнеприємніший код, бо за ним стоять і дрібниці, і повна заміна силової частини. Алгоритм, який економить години здогадок:
Крок 1. Ізоляція. Знеструмте привод, від'єднайте кабель двигуна від клем U, V, W і запустіть частотник вхолосту (без двигуна). Якщо помилка зникла — силова частина привода жива, причина в двигуні (коротке замикання обмоток) або в пробитому кабелі. Якщо помилка залишилась навіть без двигуна — проблема всередині привода, в силовому модулі (IGBT).
Крок 2. Замір IGBT. На знеструмленому й розрядженому приводі виміряйте опір між клемами DC+ / DC− та виходами U, V, W. Якщо опір близький до нуля (коротке) — модуль пробитий, привод під заміну/ремонт.
Крок 3. Термопаста (для потужних приводів). На приводах від ~40 кВт частою прихованою причиною E.OC є пересохла термопаста під модулем. Кристал перегрівається локально за мілісекунди, штатний датчик температури не встигає зреагувати, і захист спрацьовує по струму, а не по перегріву. Лікується ревізією та заміною термоінтерфейсу в сервісі.
Мануал Veichi для E.OC1/E.OC2/E.OC3 називає ті самі причини, що й наша практика: коротке замикання на виході або на землю, пошкодження двигуна, надто короткий час розгону (E.OC1 → збільшити F01.22), надто короткий час гальмування (E.OC2 → збільшити F01.23) та занадто довгий вихідний кабель (вкоротити кабель або поставити вихідний реактор). Тобто перш ніж підозрювати «залізо», перевірте час розгону/гальмування — на динамічному навантаженні дуже короткий час дає кидок струму на рівному місці.
E.OU — перенапруга: рекуперація і стрибки мережі
E.OU (E.OU1 / E.OU2 / E.OU3) спрацьовує, коли напруга на шині постійного струму перевищує поріг перенапруги. У мануалі AC10 цей поріг прямо вказаний: 820 В на DC-шині для трифазного входу і 400 В для однофазного. Звідки береться зайва напруга — два сценарії:
Рекуперація при гальмуванні (найчастіше E.OU2). Коли інерційне навантаження (вентилятор, маховик, центрифуга) гальмується швидше, ніж встигає розсіятись енергія, двигун переходить у генераторний режим і «заганяє» струм назад у шину. Рішення: збільшити час гальмування (F01.23) або поставити гальмівний резистор, який спалить надлишок енергії. Це штатна причина «перенапруги при гальмуванні» прямо з мануала.
Стрибки вхідної мережі (E.OU1 / E.OU3). У сільській місцевості та на слабких лініях напруга стрибає вище норми; характерна ознака на самому приводі — здуття вхідних конденсаторів. Рішення з мануала: тримати напругу живлення в межах діапазону та додати реактор на вхідній стороні, щоб згладити сплески.
Окремо: код «F840» з деяких сторонніх форумів — це не код Veichi (це позначення з обладнання інших виробників). На Veichi перенапруга при гальмуванні — це саме E.OU2, і відповідь на неї — час гальмування плюс резистор. Як підібрати резистор за потужністю та опором, ми розписали в окремому матеріалі про гальмування привода.
E.Lu — занижена напруга: чому «висне» після блимання світла
E.Lu (на AC10 — E.LU) — це занижена напруга на шині під час роботи. За замовчуванням Veichi після просадки живлення блокується в помилці й чекає команди оператора — це безпечна, але незручна поведінка для насосів і ОСББ, де ніхто не стоїть біля щита. Мануал AC10 називає причини E.LU прямо: зникнення або миттєве зникнення живлення, втрата фази на вході, занадто низька напруга живлення або завелике коливання вхідної напруги. Захист спрацьовує, коли напруга шини падає нижче порогу, заданого параметром F10.19.
Що перевіряти по черзі:
Сама мережа. Виміряйте вхідну напругу під навантаженням. Якщо вона провалюється — питання не до привода, а до живлення (перетин кабелю, контакти, обленерго).
Вхідний контактор. Дуже частий і неочевидний винуватець — підгорілий або «дзвенячий» вхідний електромагнітний контактор: він на мить розриває коло, шина просідає, привод ловить E.Lu. Мануал прямо радить перевірити контактор з боку головного кола, якщо з самим живленням усе гаразд.
Авторестарт. Якщо мережа за природою «моргає», а процес терпить автоматичний підхват — увімкніть авторестарт після відновлення живлення. Параметри й діапазони відрізняються по серіях (див. таблицю нижче), тому беріть значення під свою модель.
Авторестарт після просадки: F07.06 і F07.07 — по серіях
Авторестарт у Veichi керується парою параметрів: F07.06 — вибір дії при відновленні живлення, F07.07 — час очікування перед перезапуском. Важливий нюанс, на якому ламаються налаштування: діапазон F07.06 різний у різних серій, тож «універсального» значення немає.
| Серія | Параметр | Діапазон F07.06 | Що означають значення |
| AC10 | F07.06 / F07.07 | 0~1 | 0 — заборонено (потрібна нова команда RUN); 1 — після відновлення живлення привод автоматично підхоплює двигун із відстеженням швидкості через час F07.07. |
| AC310 | F07.06 / F07.07 | 0~2 | 0 — заборонено; 1 — запуск із відстеженням швидкості; 2 — запуск відповідно до режиму Start. Час очікування — F07.07. |
| AC01 | F07.06 / F07.07 | уточнюйте за мануалом своєї модифікації | Та сама пара параметрів (вибір дії при відновленні живлення + час очікування). Конкретне значення вмикання авторестарту звіряйте з таблицею параметрів вашого AC01. |
F07.07 на всіх серіях — це час очікування (за замовчуванням 0,50 с, діапазон 0,00–60,00 с). Його виставляють так, щоб суміжне обладнання встигло вийти на режим після подачі живлення. Під час очікування привод не приймає RUN, але команда STOP скасовує перезапуск — це закладено в логіку безпеки.
Підказка з практики: для насосних станцій і вентиляції авторестарт із відстеженням швидкості — те, що треба, бо привод підхоплює вже обертовий двигун без ривка. Загальний порядок налаштування привода від нуля ми розписали в гайді з налаштування Veichi, а логіку засинання/прокидання насоса по тиску — у матеріалі про частотник для насоса з PID.
Таблиця «код → причина → дія»
| Код (AC10 / AC310-AC01) | Що це | Ймовірна причина | Дія |
| E.OC1 / E.oC1 | Надструм під час розгону | КЗ на виході/землю, пошкоджений двигун, надто короткий час розгону, задовгий вихідний кабель | Ізолювати двигун; збільшити час розгону (F01.22); вкоротити кабель або поставити вихідний реактор |
| E.OC2 / E.oC2 | Надструм під час гальмування | Те саме + надто короткий час гальмування | Збільшити час гальмування (F01.23); перевірити кабель і двигун |
| E.OC3 / E.oC3 | Надструм на сталій швидкості | Перевантаження, ударне навантаження, КЗ, пошкоджений двигун | Зменшити навантаження або взяти потужніший привод; перевірити двигун заміром опору |
| E.OU1 / E.ou1 | Перенапруга під час розгону | Зависока мережа, сплеск на вході, КЗ на землю | Тримати напругу в межах; додати вхідний реактор |
| E.OU2 / E.ou2 | Перенапруга під час гальмування | Рекуперація: інерційне навантаження гальмує швидше, ніж розсіюється енергія | Збільшити час гальмування (F01.23) або поставити гальмівний резистор |
| E.OU3 / E.ou3 | Перенапруга на сталій швидкості | Стрибки/сплески у вхідній мережі | Додати вхідний реактор; перевірити стабільність живлення |
| E.LU / E.Lu | Занижена напруга під час роботи | Просадка/зникнення живлення, втрата вхідної фази, «дзвенячий» вхідний контактор | Перевірити мережу під навантаженням і вхідний контактор; за потреби увімкнути авторестарт (F07.06/F07.07) |
Гарантія: коли це User Error, а коли заводський брак
Чесна відповідь на «це по гарантії?» залежить від характеру відмови. Ми оцінюємо нейтрально, за технічними ознаками:
| Ознака | Висновок | Чому так |
| Обвуглені, оплавлені силові клеми | User Error | Погано затиснутий болт на монтажі: поганий контакт гріється, пластик обвуглюється. Видно характерне локальне оплавлення. |
| Згорів малий двигун на потужному приводі | User Error | Не виставлено обмеження струму / захист двигуна від перевантаження (на AC10 — параметр F10.16) під реальний малий двигун. Привод «продавив» малий двигун надлишковим струмом. |
| Вибух вхідного каскаду після стрибка мережі | Dirty Power | Сплеск напруги в мережі — це не заводський дефект, а зовнішня причина живлення. |
| Справний IGBT, але привод видає E.OC | Заводський дефект | Силовий модуль цілий, а помилка є — питання до плати драйвера/якості пайки. Іде по гарантії. |
Звідси проста профілактика: протягуйте силові клеми після першого тижня роботи, виставляйте обмеження струму під реальний двигун, ставте вхідний реактор на «брудній» мережі. Це знімає більшість сценаріїв із колонки «User Error» ще до того, як вони стануть проблемою.
Поширені питання
E.OC не зникає навіть без підключеного двигуна — що це?
Якщо ви від'єднали кабель двигуна, запустили привод вхолосту, а E.OC лишилась — причина всередині привода (силовий модуль IGBT), а не в двигуні чи кабелі. Наступний крок — замір опору між DC+/DC− та U, V, W на знеструмленому приводі; близький до нуля опір підтверджує пробитий модуль. Це сервісний випадок, а не «скинути й працювати далі».
Чим E.OU відрізняється від E.OV?
Це одне й те саме — перенапруга. Veichi у своїх мануалах використовує позначення E.OU (на AC310/AC01 — E.ou), а «E.OV» — це просто інша транслітерація over-voltage, якої у документації Veichi немає. Шукайте й налаштовуйте по E.OU.
Привод видає E.OU2 щоразу при зупинці. Обов'язково ставити резистор?
Спершу спробуйте збільшити час гальмування (F01.23): якщо навантаження не критичне до часу зупинки, цього часто достатньо. Якщо процес вимагає швидкої зупинки інерційного навантаження (вентилятор, центрифуга, маховик) — потрібен гальмівний резистор, бо інакше енергію гальмування немає куди дівати, і шина щоразу вискакує за поріг перенапруги.
Після кожного моргання світла насос «висне» в E.Lu. Як зробити, щоб запускався сам?
Це штатна поведінка Veichi: після просадки привод за замовчуванням блокується. Увімкніть авторестарт через F07.06 (на AC10 значення 1; на AC310 — 1 для підхвату з відстеженням швидкості або 2 за режимом Start) і задайте час очікування F07.07. Паралельно перевірте вхідний контактор — часто саме він є джерелом короткочасних просадок.
Який поріг перенапруги в Veichi?
За мануалом AC10, E.OU спрацьовує, коли напруга на шині постійного струму перевищує 820 В для трифазного входу та 400 В для однофазного. Якщо ваша мережа стабільна, а код усе одно з'являється на гальмуванні — справа в рекуперації, а не в мережі.
Чи можна «полікувати» E.Lu, піднявши напругу в параметрах?
Ні. Привод не видасть на виході більше, ніж прийшло на вхід — параметри не «створюють» напругу. E.Lu лікується з боку живлення (стабільна мережа, цілий контактор, правильний перетин кабелю) та, за потреби, авторестартом. Підняття уставок не допоможе і може лише замаскувати реальну проблему мережі.
