Серія MS300 від Delta Electronics — компактні частотні перетворювачі для промислових та комерційних застосувань потужністю від 1.5 до 22 кВт. Модельний ряд охоплює виконання з однофазним живленням 220 В і трифазним 380 В, що дозволяє підібрати прилад під конкретну мережу без встановлення додаткових трансформаторів.

Усі моделі мають ступінь захисту IP20, вбудований гальмівний модуль (до 22 кВт включно), ModBus RTU через RS-485, вбудований ПЛК з підтримкою мови програмування IEC 61131-3 та розширений набір аналогових і дискретних входів/виходів. Частота виходу — до 600 Гц, що відкриває застосування в задачах зі шпинделями і високошвидкісними двигунами.

Як обрати модель Delta MS300 — огляд лінійки

Лінійка MS300 складається з 11 активних SKU. Визначальні критерії вибору: потужність двигуна, напруга живильної мережі та необхідний вхідний струм.

Трифазне живлення 3×380 В (серія MS43)

VFD4A2MS43AFSAA — 1.5 кВт, вх. струм 4.2 А — від 15 943 грн
VFD5A5MS43AFSAA — 2.2 кВт, вх. струм 5.5 А — від 16 959 грн
VFD9A0MS43AFSAA — 4.0 кВт, вх. струм 9.0 А — від 20 247 грн
VFD13AMS43AFSAA — 5.5 кВт, вх. струм 13 А — від 24 449 грн
VFD17AMS43AFSAA — 7.5 кВт, вх. струм 17 А — від 28 200 грн
VFD25AMS43AFSAA — 11 кВт, вх. струм 25 А — від 33 991 грн
VFD32AMS43AFSAA — 15 кВт, вх. струм 32 А — від 44 346 грн
VFD38AMS43AFSAA — 18.5 кВт, вх. струм 38 А — від 51 828 грн
VFD45AMS43AFSAA — 22 кВт, вх. струм 45 А — від 57 046 грн

Однофазне живлення 1×220 В (серія MS21)

VFD7A5MS21AFSAA — 1.5 кВт, вх. струм 7.5 А — від 13 801 грн
VFD11AMS21AFSAA — 3.0 кВт, вх. струм 11 А — від 15 228 грн

Якщо на об'єкті є тільки однофазна мережа 220 В, а потрібно керувати трифазним двигуном — моделі MS21 вирішують це без додаткового обладнання. Для потужностей понад 3 кВт в однофазній мережі розглядайте серії VFD-E або VFD-EL.

Технічні характеристики серії MS300

Діапазон потужностей: 1.5–22 кВт
Напруга живлення: 1×220 В або 3×380 В
Вихідна частота: 0.1–600 Гц
Ступінь захисту: IP20
Вбудований гальмівний модуль: є в усіх моделях
Вбудований ПЛК: IEC 61131-3 (SFC, LD, IL, FBD, ST)
Інтерфейс зв'язку: ModBus RTU через RS-485
Аналогові входи: 2×AI (0–10 В / 0–20 мА / 4–20 мА)
Дискретні входи: 6×DI; виходи: 2×DO + 1×RO
Керування: закон U/f, векторне без датчика (SVC)

Типові застосування Delta MS300

Вентиляція та насоси — плавний пуск і налаштовані U/f-криві знижують гідравлічні удари та подовжують ресурс трубопроводів. Дивіться перетворювачі для насосів.
Конвеєри й підйомники — SVC-режим забезпечує стабільний крутний момент при малих оборотах без енкодера.
Верстати з ЧПК та шпинделі — вихідна частота до 600 Гц дозволяє розганяти шпинделі на 12 000–18 000 об/хв.
Пакувальне та харчове обладнання — компактні габарити та вбудований ПЛК спрощують інтеграцію без зовнішнього контролера.

Аксесуари та суміжне обладнання

Для повноцінного введення в експлуатацію до MS300 підбирають: виносні панелі управління Delta KPC-CC01, гальмівні резистори, EMC-фільтри та вхідні дроселі. Каталог аксесуарів: опції та аксесуари для ЧП.

Також дивіться: всі частотні перетворювачі Delta Electronics, повний каталог частотних перетворювачів.

Часті запитання

Як правильно підібрати потужність частотника під двигун?

Головний параметр — номінальний струм двигуна в амперах (з шильдика), а не кіловати. Номінальний струм ЧП має бути рівним або більшим за струм двигуна. Потужність у кВт — допоміжний орієнтир: при однаковій потужності старий 6-полюсний двигун тягне більший струм, ніж новий 4-полюсний. Для механізмів із важким пуском (дробарки, стрічкові конвеєри з великою інерцією, гвинтові компресори) беріть запас +1 ступінь потужності. Для насосів і вентиляторів запас не потрібен — момент тут квадратично падає зі зниженням частоти.

Чим частотник відрізняється від пристрою плавного пуску?

Плавний пуск обмежує пусковий струм і прибирає ривок у механіці, а після розгону або шунтується байпасом, або тримає двигун на повній напрузі. Регулювати швидкість під час роботи він не може. Частотний перетворювач робить і плавний пуск, і регулювання швидкості від нуля до 400–600 Гц, і PID-керування тиском або витратою. Вибір простий: якщо швидкість двигуна завжди одна — беріть плавний пуск (дешевший, менший за габаритами); якщо потрібна регулировка в процесі роботи — потрібен частотник.

Скалярне (V/f) чи векторне (SVC/FOC) керування: для якого навантаження що підходить?

Скалярне V/f підтримує пропорцію напруга/частота і добре працює на насосах і вентиляторах (змінний момент M∝n²), де точність утримання швидкості некритична. Векторне SVC (без датчика) потрібне, коли двигун тягне конвеєр, екструдер або лебідку: тут треба повний момент вже на 3–5 Гц і жорстка механічна характеристика. FOC із датчиком дає точність ±0.01% від номінальної швидкості — це лінії різання, намотування, підйомні механізми. Більшість серій у каталозі (Veichi AC10/AC310, INVT GD20) мають обидва режими в одному корпусі; чистий скаляр — INVT GD10 і GD200A.

Чи можна запустити трифазний двигун 380 В від однофазної мережі 220 В через частотник?

Так, але з уточненням. Однофазний вхід дає на виході трифазну напругу близько 220 В, а не 380 В — це обмеження фізики. Двигун при цьому розвиває приблизно 60–70% номінальної потужності. Якщо двигун розрахований на з'єднання "зірка" 220 В — він тягнутиме повну потужність. Серії з однофазним входом 220 В і трифазним виходом у нашому каталозі: Veichi AC10-S2, Veichi AC01-S2, INVT GD10-S2, INVT GD20-S. Для трифазного двигуна 380 В при однофазній мережі потрібен ЧП із підвищуючим трансформатором або спеціальний boost-режим.

Які бренди частотників є в наявності та яка гарантія?

На складі 1 720+ моделей від 14 виробників. Найбільший вибір: Danfoss (225 SKU: VLT FC102/FC202/FC302), Schneider Electric (218: Altivar 12/310/320/610/650/950), Siemens (182: Sinamics G120/G130), Bosch Rexroth (159: EFC/VFC 3610/5610), INVT (138: GD10/GD20/GD200A/GD350), ABB (123: ACS355/ACS580/ACS880), Veichi (123: AC01/AC10/AC310/AC70). За обсягами продажів 2025–2026 лідирують Veichi AC10 і AC310 — через співвідношення ціна/функціонал і наявність українського сервісного центру. Гарантія 12 місяців на всі серії, 24 місяці на Veichi AC10/AC310 та INVT GD20.

Від чого залежить ціна частотного перетворювача?

Чотири фактори. Потужність: ціна зростає пропорційно кВт. Тип керування: скалярний ЧП дешевший за векторний тієї ж потужності на 15–30%. Функціональність: вбудований ПЛК, Profinet/EtherCAT-інтерфейс, гальмівний чопер, EMC-фільтр, STO-сертифікат — кожна опція додає до ціни. Бренд: японські та європейські серії (Mitsubishi FR, Siemens G120, Danfoss FC302) коштують дорожче за азійські тієї ж потужності. Орієнтир: бюджетний 1.5 кВт — від 3 500 грн, середній 5.5 кВт — від 9 000 грн, промисловий 37 кВт із Profinet — від 65 000 грн.

Коли потрібен гальмівний резистор або вхідний дросель?

Гальмівний резистор потрібен при частому або енергоємному гальмуванні: підйомні механізми, відцентрифуги, лінії різання. При рекуперативному гальмуванні ЧП закачує енергію назад у шину постійного струму, і без резистора напруга шини зростає до спрацювання захисту OV. Вхідний дросель рекомендується при потужності від 22 кВт або при живленні від генератора: він знижує пікові струми заряду конденсаторів і гармонійне THDi з 80–120% до 30–40%. На об'єктах із чутливим обладнанням встановлюйте і дросель, і EMC-фільтр разом.

Частотник видає помилку E.OC (перевантаження по струму) — що робити?

Спочатку локалізуйте джерело. Від'єднайте двигун від виходів U/V/W і запустіть частотник вхолосту. Якщо помилка зникла — проблема в двигуні або кабелі (міжвиткове замикання, пробитий кабель, замокла клемна коробка). Якщо E.OC лишилася навіть без двигуна — пошкоджено вихідний силовий модуль (IGBT): заміряйте опір між клемами шини DC+/DC- і виходами U, V, W — нульовий опір підтверджує пробій. Окремий випадок для приводів понад 40 кВт: пересохла термопаста під радіатором, модуль перегрівається локально за мілісекунди, і штатний датчик температури не встигає зреагувати — допомагає ревізія і заміна пасти.

Чи можна виставити в параметрах 300 В, щоб додати двигуну потужності?

Ні. Частотник не стабілізатор і не підвищувальний трансформатор — на виході він не дасть більше напруги, ніж прийшло на вхід. Для приводів класу 220 В номінальну напругу двигуна (параметр F02.05 у Veichi) тримають у межах ~253 В: це стеля мережі 230 В +10%, вище якої ризикуєте конденсаторами шини постійного струму. Якщо двигуну справді бракує моменту на низьких обертах — це питання не «доданої напруги», а правильного режиму керування (векторний SVC замість скалярного V/f) і функції підйому моменту (torque boost), а не завищення вольтажу.

На корпусі двигуна або щита з'явилася напруга — це небезпечно і як прибрати?

Так, паразитна напруга на корпусі — це і питання безпеки, і причина «глюків» сусідньої електроніки (ваги, контролери, датчики). Перше правило: дріт заземлення двигуна має йти безпосередньо на клему PE частотника, а не на загальну будівельну шину — інакше високочастотні струми ШІМ повертаються через «землю» і наводять потенціал на корпусах. Якщо між нейтраллю «0» і захисною землею ви міряєте понад 5 В — контури заземлення треба розділити. Екран сигнальних кабелів (датчики 4-20 мА) заземлюйте лише з одного боку — з боку частотника, інакше екран сам стає антеною.