Серія GD20 від INVT — найширша лінійка бюджетних частотних перетворювачів на сайті: 20 активних моделей від 0.75 до 110 кВт. Це найпопулярніша серія INVT для загальнопромислових задач завдяки оптимальному балансу між ціною, функціоналом і надійністю.

Лінійка охоплює однофазне живлення 1×220 В (серія S2, до 2.2 кВт) і трифазне 3×380 В (серія 4, від 0.75 до 110 кВт). Ступінь захисту IP20, вбудований ModBus RTU через RS-485, безсенсорне векторне керування (SVC) та закон U/f забезпечують управління асинхронними двигунами в широкому діапазоні навантажень.

Як обрати модель INVT GD20 — огляд лінійки

20 SKU розподілені на два виконання за напругою живлення. Для більшості виробничих об'єктів підходить серія 4 (3×380 В). Серія S2 (1×220 В) актуальна для малопотужних установок без трифазної мережі.

Трифазне живлення 3×380 В (серія -4)

GD20-0R7G-4 — 0.75 кВт — від 8 349 грн
GD20-1R5G-4 — 1.5 кВт — від 8 899 грн
GD20-2R2G-4 — 2.2 кВт — від 9 299 грн
GD20-004G-4 — 4.0 кВт
GD20-5R5G-4 — 5.5 кВт
GD20-7R5G-4 — 7.5 кВт
GD20-011G-4 — 11 кВт
GD20-015G-4 — 15 кВт
GD20-018G-4 — 18.5 кВт
GD20-022G-4 — 22 кВт
GD20-030G-4 — 30 кВт
GD20-037G-4 — 37 кВт
GD20-045G-4 — 45 кВт
GD20-055G-4 — 55 кВт
GD20-075G-4 — 75 кВт
GD20-090G-4 — 90 кВт
GD20-110G-4 — 110 кВт

Однофазне живлення 1×220 В (серія -S2)

GD20-0R7G-S2 — 0.75 кВт — від 6 099 грн
GD20-1R5G-S2 — 1.5 кВт — від 7 799 грн
GD20-2R2G-S2 — 2.2 кВт — від 9 299 грн (однофазне виконання)

Для потужностей від 4 кВт і вище — виключно трифазна мережа 380 В. Якщо на об'єкті лише 220 В, але потрібно більше 2.2 кВт, розгляньте встановлення підвищувального трансформатора або перехід на серію INVT GD35.

Технічні характеристики INVT GD20

Діапазон потужностей: 0.75–110 кВт
Напруга живлення: 1×220 В (до 2.2 кВт) або 3×380 В (0.75–110 кВт)
Вихідна частота: 0–400 Гц
Ступінь захисту: IP20
Керування: U/f-закон, безсенсорне векторне (SVC), векторне з датчиком (FVC) — для моделей від 7.5 кВт
Інтерфейс зв'язку: ModBus RTU через RS-485
Аналогові входи: 2×AI (0–10 В / 4–20 мА)
Дискретні входи: 6×DI; виходи: 1×DO + 1×RO
Вбудований гальмівний модуль: до 22 кВт включно
Перевантажувальна здатність: 150% / 60 с, 180% / 3 с

Типові застосування INVT GD20

Насоси та вентилятори — U/f-керування з налаштованими кривими та функція «сон» (sleep mode) знижують енергоспоживання при малих навантаженнях. Детальніше: перетворювачі для насосів.
Конвеєрні лінії — SVC забезпечує стабільний момент при старті з навантаженням без необхідності у датчику зворотного зв'язку.
Компресори та мішалки — моделі від 11 кВт і вище з FVC підтримують точне регулювання швидкості при змінному навантаженні.
Деревообробні та металообробні верстати — компактний корпус та простота пуско-налагоджувальних робіт роблять GD20 типовим рішенням для модернізації парку верстатів.

Аксесуари та суміжне обладнання

До серії GD20 підбирають: гальмівні резистори (для моделей понад 22 кВт або з інтенсивним гальмуванням), вхідні дроселі, EMC-фільтри класу C2/C3, а також виносні клавіатурні панелі INVT RCB-01.

Також дивіться: всі частотні перетворювачі INVT, опції та аксесуари для ЧП, повний каталог частотних перетворювачів.

Часті запитання

Як правильно підібрати потужність частотника під двигун?

Головний параметр — номінальний струм двигуна в амперах (з шильдика), а не кіловати. Номінальний струм ЧП має бути рівним або більшим за струм двигуна. Потужність у кВт — допоміжний орієнтир: при однаковій потужності старий 6-полюсний двигун тягне більший струм, ніж новий 4-полюсний. Для механізмів із важким пуском (дробарки, стрічкові конвеєри з великою інерцією, гвинтові компресори) беріть запас +1 ступінь потужності. Для насосів і вентиляторів запас не потрібен — момент тут квадратично падає зі зниженням частоти.

Чим частотник відрізняється від пристрою плавного пуску?

Плавний пуск обмежує пусковий струм і прибирає ривок у механіці, а після розгону або шунтується байпасом, або тримає двигун на повній напрузі. Регулювати швидкість під час роботи він не може. Частотний перетворювач робить і плавний пуск, і регулювання швидкості від нуля до 400–600 Гц, і PID-керування тиском або витратою. Вибір простий: якщо швидкість двигуна завжди одна — беріть плавний пуск (дешевший, менший за габаритами); якщо потрібна регулировка в процесі роботи — потрібен частотник.

Скалярне (V/f) чи векторне (SVC/FOC) керування: для якого навантаження що підходить?

Скалярне V/f підтримує пропорцію напруга/частота і добре працює на насосах і вентиляторах (змінний момент M∝n²), де точність утримання швидкості некритична. Векторне SVC (без датчика) потрібне, коли двигун тягне конвеєр, екструдер або лебідку: тут треба повний момент вже на 3–5 Гц і жорстка механічна характеристика. FOC із датчиком дає точність ±0.01% від номінальної швидкості — це лінії різання, намотування, підйомні механізми. Більшість серій у каталозі (Veichi AC10/AC310, INVT GD20) мають обидва режими в одному корпусі; чистий скаляр — INVT GD10 і GD200A.

Чи можна запустити трифазний двигун 380 В від однофазної мережі 220 В через частотник?

Так, але з уточненням. Однофазний вхід дає на виході трифазну напругу близько 220 В, а не 380 В — це обмеження фізики. Двигун при цьому розвиває приблизно 60–70% номінальної потужності. Якщо двигун розрахований на з'єднання "зірка" 220 В — він тягнутиме повну потужність. Серії з однофазним входом 220 В і трифазним виходом у нашому каталозі: Veichi AC10-S2, Veichi AC01-S2, INVT GD10-S2, INVT GD20-S. Для трифазного двигуна 380 В при однофазній мережі потрібен ЧП із підвищуючим трансформатором або спеціальний boost-режим.

Які бренди частотників є в наявності та яка гарантія?

На складі 1 720+ моделей від 14 виробників. Найбільший вибір: Danfoss (225 SKU: VLT FC102/FC202/FC302), Schneider Electric (218: Altivar 12/310/320/610/650/950), Siemens (182: Sinamics G120/G130), Bosch Rexroth (159: EFC/VFC 3610/5610), INVT (138: GD10/GD20/GD200A/GD350), ABB (123: ACS355/ACS580/ACS880), Veichi (123: AC01/AC10/AC310/AC70). За обсягами продажів 2025–2026 лідирують Veichi AC10 і AC310 — через співвідношення ціна/функціонал і наявність українського сервісного центру. Гарантія 12 місяців на всі серії, 24 місяці на Veichi AC10/AC310 та INVT GD20.

Від чого залежить ціна частотного перетворювача?

Чотири фактори. Потужність: ціна зростає пропорційно кВт. Тип керування: скалярний ЧП дешевший за векторний тієї ж потужності на 15–30%. Функціональність: вбудований ПЛК, Profinet/EtherCAT-інтерфейс, гальмівний чопер, EMC-фільтр, STO-сертифікат — кожна опція додає до ціни. Бренд: японські та європейські серії (Mitsubishi FR, Siemens G120, Danfoss FC302) коштують дорожче за азійські тієї ж потужності. Орієнтир: бюджетний 1.5 кВт — від 3 500 грн, середній 5.5 кВт — від 9 000 грн, промисловий 37 кВт із Profinet — від 65 000 грн.

Коли потрібен гальмівний резистор або вхідний дросель?

Гальмівний резистор потрібен при частому або енергоємному гальмуванні: підйомні механізми, відцентрифуги, лінії різання. При рекуперативному гальмуванні ЧП закачує енергію назад у шину постійного струму, і без резистора напруга шини зростає до спрацювання захисту OV. Вхідний дросель рекомендується при потужності від 22 кВт або при живленні від генератора: він знижує пікові струми заряду конденсаторів і гармонійне THDi з 80–120% до 30–40%. На об'єктах із чутливим обладнанням встановлюйте і дросель, і EMC-фільтр разом.

Частотник видає помилку E.OC (перевантаження по струму) — що робити?

Спочатку локалізуйте джерело. Від'єднайте двигун від виходів U/V/W і запустіть частотник вхолосту. Якщо помилка зникла — проблема в двигуні або кабелі (міжвиткове замикання, пробитий кабель, замокла клемна коробка). Якщо E.OC лишилася навіть без двигуна — пошкоджено вихідний силовий модуль (IGBT): заміряйте опір між клемами шини DC+/DC- і виходами U, V, W — нульовий опір підтверджує пробій. Окремий випадок для приводів понад 40 кВт: пересохла термопаста під радіатором, модуль перегрівається локально за мілісекунди, і штатний датчик температури не встигає зреагувати — допомагає ревізія і заміна пасти.

Чи можна виставити в параметрах 300 В, щоб додати двигуну потужності?

Ні. Частотник не стабілізатор і не підвищувальний трансформатор — на виході він не дасть більше напруги, ніж прийшло на вхід. Для приводів класу 220 В номінальну напругу двигуна (параметр F02.05 у Veichi) тримають у межах ~253 В: це стеля мережі 230 В +10%, вище якої ризикуєте конденсаторами шини постійного струму. Якщо двигуну справді бракує моменту на низьких обертах — це питання не «доданої напруги», а правильного режиму керування (векторний SVC замість скалярного V/f) і функції підйому моменту (torque boost), а не завищення вольтажу.

На корпусі двигуна або щита з'явилася напруга — це небезпечно і як прибрати?

Так, паразитна напруга на корпусі — це і питання безпеки, і причина «глюків» сусідньої електроніки (ваги, контролери, датчики). Перше правило: дріт заземлення двигуна має йти безпосередньо на клему PE частотника, а не на загальну будівельну шину — інакше високочастотні струми ШІМ повертаються через «землю» і наводять потенціал на корпусах. Якщо між нейтраллю «0» і захисною землею ви міряєте понад 5 В — контури заземлення треба розділити. Екран сигнальних кабелів (датчики 4-20 мА) заземлюйте лише з одного боку — з боку частотника, інакше екран сам стає антеною.